나의 전기 자전거는 하드테일 mtb에 바팡미드모터가 달린 형태이다. 뒷 서스펜션이 없으므로 주행 중 진동이 엉덩이와 허리에 그대로 전달된다. 잘 포장된 도로는 괜찮으나 단차가 많은 골목이나 과속방지턱을 지날 때는 수시로 엉덩이를 들어주어야 한다. 얼마 전 장거리 라이딩 후 허리가 너무 아파서 허리를 충격으로부터 보호할 수 있는 방법을 알아보았다.
1. 싯포스트 교체
충격흡수 효과가 거의 없는 기존 저가형 사토리 싯포스트에서 썬투어 NCX 싯포스트로 교체했다. 12만원이며 돈값하는 제품이다. 렌치로 스프링 탄력을 제일 낮게 조정하고 자전거에 장착 후 라이딩을 해 보니 확실히 도로의 자잔한 진동을 흡수해 줌을 느꼈다. 왼만한 방지턱도 스무스하게 지나갈 수 있었다. 서스펜션이 수직으로 움직이는 게 아니고 앞뒤로 움직이는 방식이므로 안장을 기존보다 앞으로 당겨서 설치하는 걸 추천한다. 사토리 애니마리스 싯포스트도 비슷한 방식으로 작동하는데, NCX의 충격 흡수력이 더 뛰어나다는 후기가 많아 NCX로 최종 선택했다. 가격은 애니마리스가 조금 더 저렴하다.
2. 안장 교체
자전거 구입 당시 달려 있던 안장은 버리고 특대형 스프링 안장을 장착했다. 쿠션의 두께가 두껍고 스프링이 달려 있어서 충격흡수에 유리하다.
NCX와 싯포스트와 특대형 안장을 장착한 모습. NCX가 걸러내지 못한 노면 충격을 안장이 한번 더 걸러주는 느낌을 받았다. NCX 싯포스트는 일반 싯포스트에 비해 무겁고 특대형 안장도 일반 안장에 비해 무게가 더 나가지만 전비에는 크게 영향이 없었다.
3. 헤드업 장착
자전거의 핸들 높이를 높여주는 헤드업 부품을 장착했다. 핸들이 높아지면 허리도 펴 지기에 조금 더 허리에 안전한 라이딩 자세가 가능해진다. 사토리의 헤드업이 유명하다.
4. 광폭타이어로 교체
기존 타이어 폭 1.95에서 폭 2.25 사이즈의 타이어(CST사의 오스터)로 교체하였다. 타이어의 폭이 넓어지면 그만큼 충격 흡수력도 높아진다. 튜브의 바람도 너무 빵빵하게 넣지 않고 적당히 넣어주는 게 충격흡수면에서 유리하다.
.
.
.
.
이렇게 NCX 싯포스트, 스프링대형안장, 헤드업, 기존보다 폭이 넓은 타이어를 장착하고 일주일 정도 라이딩을 해보았는데 확실히 오래 자전거를 타도 허리가 아프지 않다. 도로의 단차, 방지턱에 대한 부담도 줄어들어 라이딩이 훨씬 즐겁다.
댓글